電梯維修排除故障方法
電梯維修排除故障方法
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      我們?cè)陔娞菥S修http://www.lydianti.com/保養(yǎng)中,經(jīng)常聽(tīng)到電梯“死機(jī)”這個(gè)詞,常常碰到電梯處于休止?fàn)顟B(tài),有時(shí)關(guān)閉電源一次,再重新送電后電梯即恢復(fù)正常運(yùn)行。有些維修人員也很難解釋“死機(jī)”的原因。其實(shí)這些 “死機(jī)”情況,往往是因?yàn)殡娞莩绦驒z測(cè)到外部出現(xiàn)了故障而設(shè)計(jì)的一些保護(hù)程序,以防止電梯的繼續(xù)運(yùn)行而引發(fā)事故。在電梯技術(shù)論壇上,有些朋友已提出電梯“死機(jī)”這一說(shuō)法不合適,而更確切地說(shuō)應(yīng)該是“出現(xiàn)程序保護(hù)”。

      為了更好的理解“程序保護(hù)”會(huì)引發(fā)電梯休止,我們現(xiàn)在以三菱SG-VP電梯為例,剖析一下在軟件中設(shè)置的一些“程序保護(hù)”,以便我們對(duì)電梯“死機(jī)”有深一步的了解,如果能舉一反三,對(duì)于我們平時(shí)維修其它類(lèi)型的電梯也有一定的借鑒及幫助。

      在三菱SG-VP電梯中,設(shè)置了較多的程序保護(hù),設(shè)置了一個(gè)類(lèi)似于我們熟悉的外圍硬件線(xiàn)路中的安全回路,諸多的“安全觸點(diǎn)”串聯(lián)在一起,控制一個(gè)繼電器的線(xiàn)圈,這里這個(gè)繼電器是M691,而M691又直接控制中間繼電器M110。這個(gè)M110就好比我們稱(chēng)謂的安全繼電器。正常時(shí)它應(yīng)該吸合,它的常開(kāi)觸點(diǎn)串在幾乎所有的輸出回路中,當(dāng)它釋放時(shí),電梯即不能開(kāi)快車(chē)也不能開(kāi)慢車(chē),能使電梯處于“休止”狀態(tài)。   那么,串聯(lián)著的這些安全觸點(diǎn)到底什么時(shí)候會(huì)動(dòng)作呢?我們一個(gè)一個(gè)來(lái)分析。

      1、M1:光電脈沖出錯(cuò) 下面是M1的控制電路:   梯形圖中,M3是運(yùn)行繼電器,當(dāng)程序控制到上行接觸器或下行接觸器吸合時(shí),M3即吸合。X0是PLC對(duì)光電脈沖的檢測(cè)信號(hào)。圖中可見(jiàn),當(dāng)電梯運(yùn)行信號(hào)發(fā)出后,如果光電脈沖在3秒內(nèi)仍無(wú)反應(yīng),計(jì)時(shí)器T1或T2即動(dòng)作,促使M1吸合并自持。   這個(gè)設(shè)計(jì)就是程序?qū)怆娒}沖的監(jiān)測(cè)保護(hù),這樣我們就知道,當(dāng)電梯的光電壞了或與PLC的連接不良,(也有可能光電電源不好等),電梯一啟動(dòng)就保護(hù)了;蛘唠娞輪(dòng)時(shí)馬達(dá)沒(méi)有旋轉(zhuǎn)(可能是堵轉(zhuǎn)或抱閘沒(méi)有張開(kāi)引起),PLC同樣檢測(cè)不到光電脈沖,電梯即進(jìn)入保護(hù)。

      2、T2:上下行接觸器監(jiān)測(cè)出錯(cuò)(運(yùn)行中)  在電梯的外圍接線(xiàn)圖中,由上行、下行接觸器的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)后接到PLC的X2輸入點(diǎn),這個(gè)點(diǎn)就能起到對(duì)上下行接觸器的監(jiān)測(cè)作用。當(dāng)電梯在自動(dòng)檔運(yùn)行時(shí),Y12或Y13中有一個(gè)吸合,而這時(shí)X2必須斷開(kāi),X2燈不亮。如果由于某種原因接觸器未吸合(X2仍點(diǎn)亮),超過(guò)5秒后計(jì)時(shí)器T2動(dòng)作并自持。電梯進(jìn)入休止?fàn)顟B(tài)。   引起這種原因有幾種可能:接觸器線(xiàn)圈回路斷開(kāi)、接觸器機(jī)械卡阻不能吸合,或監(jiān)測(cè)信號(hào)的輔助觸點(diǎn)本身不能釋放等。

      3、T3:快慢車(chē)接觸器監(jiān)測(cè)出錯(cuò) (運(yùn)行中)  X3是快車(chē)接觸器與慢車(chē)接觸器輔助常閉觸點(diǎn)串聯(lián)后接入PLC的監(jiān)測(cè)點(diǎn)。當(dāng)電梯運(yùn)行時(shí),X3應(yīng)該不亮,如果某種原因使X3仍然保護(hù)點(diǎn)亮狀態(tài),則電梯進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)。   可能引起的原因與上面的分析方法類(lèi)似,我們可以自己判斷一下。

      4、T4:快慢車(chē)接觸器監(jiān)測(cè)出錯(cuò)(停止時(shí))   當(dāng)電梯停止時(shí),PLC輸出控制的Y10、Y11釋放,X3也應(yīng)馬上接通點(diǎn)亮,如果由于接觸器觸點(diǎn)粘連或機(jī)械卡阻不能釋放,在一定時(shí)間內(nèi)T4動(dòng)作并自持,程序保護(hù)。這里可以看出這就是防接觸器觸點(diǎn)粘連保護(hù)。當(dāng)然有時(shí)可能接觸器觸點(diǎn)并未粘連,而是由于控制X3的觸點(diǎn)本身接觸不良也會(huì)引起保護(hù),實(shí)際這種情況比較多見(jiàn)。   從圖中我們可以看出,如果就是因?yàn)榭刂芚3的觸點(diǎn)本身接觸不良引起保護(hù),電梯進(jìn)入休止。假如這個(gè)觸點(diǎn)接觸不良僅是偶然性的,我們?cè)陉P(guān)閉PLC電源重新送電后,只要這個(gè)觸點(diǎn)恢復(fù)正常,電梯又能進(jìn)入正常運(yùn)行。所以當(dāng)我們沒(méi)有仔細(xì)檢查故障原因而重啟動(dòng)電梯,很難發(fā)現(xiàn)電梯休止的原因究竟出在哪里。

      5、T21、T30接觸器監(jiān)測(cè)點(diǎn)動(dòng)作出錯(cuò) 此主題相關(guān)圖片如下,在正常情況,當(dāng)電梯運(yùn)行時(shí),上行接觸器與下行接觸器必須有一個(gè)吸全,快車(chē)接觸器與慢車(chē)接觸器也必須有一個(gè)吸合。根據(jù)這個(gè)原則編制以上回路,即可對(duì)這些接觸器的不正常動(dòng)作進(jìn)行檢測(cè),從發(fā)光二極管觀察X2與X3要么應(yīng)該同時(shí)點(diǎn)亮,要到應(yīng)該同時(shí)熄滅。當(dāng)出現(xiàn)之外的情況一定時(shí)間后,T21或T30中有一個(gè)會(huì)吸合并保持,電梯進(jìn)入故障保護(hù)狀態(tài)。

      6、T31:兩層之間運(yùn)行時(shí)間超過(guò)設(shè)定值 此主題相關(guān)圖片如下,M15是上平層感應(yīng)器插入隔磁板時(shí)在一個(gè)程序掃描周期內(nèi)吸合一下。稱(chēng)上升沿觸發(fā)脈沖。M16是上平層感應(yīng)器離開(kāi)隔磁板時(shí)在一個(gè)程序掃描周期內(nèi)吸合一下,稱(chēng)下降沿脈沖。   M17為下平層感應(yīng)器插入隔磁板時(shí)在一個(gè)程序掃描周期內(nèi)吸合一下,是上升沿脈沖。M18為當(dāng)下平層感應(yīng)器離開(kāi)隔磁板時(shí)在一個(gè)程序掃描周期內(nèi)吸合一下,是下降沿脈沖。電梯在正常運(yùn)行時(shí),應(yīng)該在一個(gè)預(yù)先設(shè)定的時(shí)間內(nèi)(這里為30秒)總是要經(jīng)過(guò)一次平層感應(yīng)器,如果因?yàn)槟撤N原因,電梯有運(yùn)行指令而超過(guò)這個(gè)設(shè)定的時(shí)間還檢測(cè)不到感應(yīng)器的動(dòng)作,即判定有故障發(fā)生,程序進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)。這時(shí)為了防止電梯不轉(zhuǎn)或速度過(guò)慢而設(shè)定的。在這個(gè)梯形圖中,我用紅線(xiàn)框出的部分為兩個(gè)平層感應(yīng)器的輸入信號(hào),設(shè)計(jì)人員這樣編程我沒(méi)有看出是什么意圖,兩個(gè)信號(hào)組成的四種狀態(tài)都列出來(lái),無(wú)論怎樣紅線(xiàn)部分都應(yīng)該時(shí)接通的,取消這部分電路應(yīng)該我認(rèn)為也應(yīng)該沒(méi)什么問(wèn)題。
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