重慶到淮北6.8米9.6米13米貨車(chē)平板車(chē)高欄車(chē)電話和價(jià)格，基于知識(shí)管理的現(xiàn)代貨運(yùn)

     1.貨運(yùn)管理的發(fā)展階段

     貨運(yùn)管理大致經(jīng)歷了以下三個(gè)發(fā)展階段，即傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)貨運(yùn)階段、系統(tǒng)化貨運(yùn)階段和貨運(yùn)信息化階段。我國(guó)傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)大多數(shù)都是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的產(chǎn)物，主要為本行業(yè)的物資或商貿(mào)企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)和少量短途運(yùn)輸服務(wù)，并將倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸看成是兩個(gè)獨(dú)立的環(huán)節(jié)，把商品庫(kù)存看成是調(diào)節(jié)供需的主要手段。因此，在傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)貨運(yùn)階段，貨運(yùn)功能簡(jiǎn)單、業(yè)務(wù)單一、勞動(dòng)密集、經(jīng)濟(jì)效益普遍偏低。

     系統(tǒng)化貨運(yùn)階段不僅包括前一階段的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸兩個(gè)環(huán)節(jié)，還包括裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等一系列環(huán)節(jié)在內(nèi)的整體貨運(yùn)系統(tǒng)，并將貨運(yùn)活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)看成是相互聯(lián)系、相互作用的有機(jī)整體，運(yùn)用系統(tǒng)的理論在管理上尋求貨運(yùn)過(guò)程的整體優(yōu)化，從而提高貨運(yùn)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

     第三個(gè)階段，貨運(yùn)信息化階段以信息技術(shù)的應(yīng)用為重要標(biāo)志，實(shí)現(xiàn)信息標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)據(jù)庫(kù)管理、信息傳遞和信息收集電子化、業(yè)務(wù)流程電子化。

貨運(yùn)企業(yè)宗旨：

義務(wù)為根鑄貨運(yùn)名牌，以人為本創(chuàng)行業(yè)一流。

貨運(yùn)公司使命：

聯(lián)合全國(guó)各地的商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司和其它的相關(guān)行業(yè)，推動(dòng)中國(guó)貨運(yùn)業(yè)的現(xiàn)代化振

心貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)。

貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)方式：

網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸，全方位全過(guò)程跟蹤。

貨運(yùn)服務(wù)特點(diǎn)：

運(yùn)作方式信息網(wǎng)絡(luò)化，反應(yīng)能力快捷靈敏化。

貨運(yùn)公司精神：

團(tuán)結(jié)創(chuàng)新，忠誠(chéng)務(wù)實(shí)。

服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)：

取貨：本公司接到客戶委托兩小時(shí)內(nèi)安排相關(guān)人員上門(mén)取貨。

發(fā)貨：所有貨物均按照不同的運(yùn)輸方式當(dāng)天上站、當(dāng)天發(fā)車(chē)。

派送：貨到之后立即通報(bào)收貨人按時(shí)送貨上門(mén)。

包裝：嚴(yán)格遵照外包裝圖標(biāo)要求進(jìn)行包裝

戴德梁行中國(guó)區(qū)工業(yè)及物流地產(chǎn)服務(wù)部主管蘇智淵表示，目前幾乎所有的物流地產(chǎn)商都在尋求機(jī)構(gòu)資本的支持，以求迅速打開(kāi)資本化路徑。主要方式有：傳統(tǒng)物流資產(chǎn)進(jìn)行IPO、并購(gòu)重組；嫁接海外資本尋求未來(lái)資本化擴(kuò)展；積極尋求國(guó)內(nèi)融資渠道等。

  近年來(lái)，物流地產(chǎn)市場(chǎng)熱度持續(xù)走高，物流開(kāi)發(fā)商與資本嫁接的案例屢見(jiàn)不鮮，如RRJ和新加坡淡馬錫集團(tuán)繼凱雷之后對(duì)宇培集團(tuán)進(jìn)行新一輪注資；Gaw Capital與維龍?jiān)谥袊?guó)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系；黑石成為萬(wàn)科物流地產(chǎn)公司的股東；易商收購(gòu)了日本紅木的亞太業(yè)務(wù)。

  “高標(biāo)物流倉(cāng)庫(kù)供應(yīng)長(zhǎng)期的稀缺性和相對(duì)其他物業(yè)類(lèi)型而言的高回報(bào)率是其受投資者青睞的主要原因。” 蘇智淵說(shuō)。

  縱向整合或成行業(yè)趨勢(shì)

  2017年，一線城市高標(biāo)倉(cāng)庫(kù)未來(lái)供應(yīng)仍將受到物流用地供應(yīng)瓶頸的制約，租金延續(xù)升勢(shì)。戴德梁行研報(bào)認(rèn)為，至2020年，中國(guó)對(duì)電子商務(wù)、消費(fèi)品、物流服務(wù)等行業(yè)對(duì)高標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)庫(kù)的需求將達(dá)到1.4億至2.1億平方米，而其實(shí)際供應(yīng)只能達(dá)到5600萬(wàn)至6600萬(wàn)平方米，供應(yīng)缺口超過(guò)1億平方米，短期內(nèi)市場(chǎng)將維持供不應(yīng)求的狀態(tài)。

  世邦魏理仕研究認(rèn)為，電商仍將是中國(guó)高標(biāo)倉(cāng)庫(kù)市場(chǎng)的最*大租戶，預(yù)計(jì)將貢獻(xiàn)高標(biāo)倉(cāng)庫(kù)新增需求的50%以上。此外，消費(fèi)升級(jí)將繼續(xù)推動(dòng)保稅倉(cāng)庫(kù)、冷鏈物流等細(xì)分市場(chǎng)的需求。租戶對(duì)智能倉(cāng)儲(chǔ)需求的日益增長(zhǎng)將催化新技術(shù)在倉(cāng)庫(kù)中的應(yīng)用，并引領(lǐng)未來(lái)倉(cāng)庫(kù)硬件設(shè)備發(fā)展的方向。

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