今日最新資訊
熱門資訊
國內(nèi)新聞
    DAIKIN柱塞泵V8A1RX-20日本大金V8A1RX-20泵浦
    發(fā)布者:yaozuo668  發(fā)布時間:2017-10-26 15:46:00  訪問次數(shù):

    DAIKIN柱塞泵V8A1RX-20日本大金V8A1RX-20泵浦,大金柱塞泵是液壓系統(tǒng)的一個重要裝置。它依靠柱塞在缸體中往復(fù)運動,使密封工作容腔的容積發(fā)生變化來實現(xiàn)吸油、壓油。柱塞泵具有額定壓力高、結(jié)構(gòu)緊湊、效率高和流量調(diào)節(jié)方便等優(yōu)點,被廣泛應(yīng)用于高壓、大流量和流量需要調(diào)節(jié)的場合,諸如液壓機、工程機械和船舶中。大金柱塞泵性能概述有如下:V70A3L-60、V70A3RX-60RC、V70A3R-60RC、V70A3LX-60RC、V70A3L-60RC、組合控制C---自動調(diào)壓法H,V15C12RHX-95、V15C13RHX-95、V15C23RHX-95、V15C11RHX-95、V15C22RHX-95、V23C12RHX-30、V23C13RHX-30、V23C14RHX-30、V23C23RHX-30、V23C24RHX-30、V23C11RHX-30、V23C22RHX-30、V38C12RHX-95、V38C13RHX-95、V38C14RHX-95、V38C23RHX-95、V38C24RHX-95、V38C11RHX-95、V38C22RHX-95、V70C12RHX-60、V70C13RHX-60、V70C23RHX-60、V70C11RHX-60、V70C22RHX-60、V型柱塞泵,以獨特設(shè)計斜盤變化角度功能。廣泛應(yīng)用于各種場所。特殊設(shè)計,在全壓力區(qū)內(nèi),保持低噪音性能。由多種控制方式整合,能形成系統(tǒng),具有省能源、小型化、低成本功能等優(yōu)點。功率損失小、減低油溫上升、可選配較小型油箱。廣泛應(yīng)用于工具機、機慶、鍛壓、塑料成形機等。低噪音,每個系列中所有壓力范圍都實現(xiàn)了低噪聲音運轉(zhuǎn),高效率。大金柱塞泵特點高密度介質(zhì)排出:因采用了支撐斜盤,實現(xiàn)了小型輕量化、高壓化,從而提高了單位重量的輸出功率。低工作噪音:在提高斜盤構(gòu)造剛性的同時,采用最新測量分析技術(shù)設(shè)計的機架,使運轉(zhuǎn)噪音大大降低。高效率:采用球閥板和適宜的油壓平衡,擴展了運轉(zhuǎn)條件且產(chǎn)生高效率。長效運轉(zhuǎn):由于采用了優(yōu)良的耐磨型球閥板,強化了抗污染特性。

    復(fù)合壓力控制D:V15D12RAX-95,V15D12RBX-95,V15D12RPX-95,V15D12RNX-95,V23D12RAX-35,V23D12RBX-35,V23D12RPX-35,V23D12RNX-35,V38D12RAX-95,V38D12RBX-95,V38D12RPX-95,V38D12RNX-95,壓力補償控制A:V8A1RX-20,V15A1RX-95,V15A2RX-95,V15A3RX-95,V23A1RX-30,V23A2RX-30,V23A3RX-30,V23A4RX-30,V38A1RX-95,V38A2RX-95,V38A3RX-95,V38A4RX-95,V50A1RX-20,V50A2RX-20,V50A3RX-20,V70A1RX-60,V70A2RX-60,V70A3RX-60, 詳細型號如下,壓力補償控制A,

    DAIKIN柱塞泵V8A1RX-20日本大金V8A1RX-20泵浦,V8A1RX-20、V8A1R-20、V8A1LX-20、V8A1L-20、V15A1RX-95、V15A2RX-95、V15A3RX-95、V15A1R-95、V15A2R-95、V15A3R-95、 V15A1LX-95、V15A2LX-95、V15A3LX-95、V15A1L-95、V15A2L-95、V15A3L-95、V15A3RX-95RC、V15A3R-95RC、V15A3LX-95RC、V15A3L-95RC, V23A1RX-30、V23A2RX-30、V23A3RX-30、V23A4RX-30、V23A1R-30、V23A2R-30、V23A3R-30、V23A4R-30、V23A1LX-30、V23A2LX-30、V23A3LX-30、V23A4LX-30、V23A1L-30、V23A2L-30、V23A3L-30、V23A4L-30、V23A3RX-30RC、V23A4RX-30RC、V23A3R-30RC、V23A4R-30RC、 V23A3LX-30RC、V23A4LX-30RC、23A3L-30RC、




    V23A4L-30RC、V38A1RX-95、V38A2RX-95、V38A3RX-95、V38A4RX-95、V38A1R-95、V38A2R-95、V38A3R-95、V38A4R-95、V38A1LX-95、V38A2LX-95、V38A3LX-95、V38A4LX-95、V38A1L-95、V38A2L-95、V38A3L-95、V38A4L-95、V38A3RX-95RC、

    DAIKIN柱塞泵V8A1RX-20日本大金V8A1RX-20泵浦,V38A4RX-95RC、V38A3R-95RC、V38A4R-95RC、V38A3LX-95RC、V38A4LX-95RC、V38A3L-95RC、V38A4L-95RC、V50A1RX-20、V50A2RX-20、V50A3RX-20、V50A1R-20、V50A2R-20、V50A3R-20、   V50A1LX-20、V50A2LX-20、V50A3LX-20、V50A1L-20、V50A2L-20、V50A3L-20、V50A3RX-20RC、V50A3R-20RC、V50A3LX-20RC、DCT換檔過程可分為轉(zhuǎn)矩相和慣性相兩個階段[8,9],在轉(zhuǎn)矩相控制好兩個離合器的分離和結(jié)合;在慣性相通過CAN通信協(xié)議對發(fā)動機轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速進行控制,這樣極好地控制了換檔時間,減少了離合器的滑磨功,提高了換檔品質(zhì)。圖4 基于CAN總線的DCT系統(tǒng)綜合控制框圖

    4.2 發(fā)動機PID控制DCT系統(tǒng)在換檔過程中,需要在慣性相階段調(diào)節(jié)發(fā)動機轉(zhuǎn)速,防止發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高,以造成不必要的燃油浪費,并引起噪聲;同時轉(zhuǎn)速不宜過低,以避免在接合目標(biāo)離合器時造成整車帶動發(fā)動機,產(chǎn)生后坐[10]。以剛掛入新檔后的目標(biāo)輸入軸轉(zhuǎn)速作為發(fā)動機控制的目標(biāo)轉(zhuǎn)速,TCU 根據(jù)PID 控制算法計算出發(fā)動機的扭矩需求,通過CAN 總線傳送到發(fā)動機電子控制系統(tǒng)ECU,對發(fā)動機提出扭矩請求,減小換檔過程中的發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動量和沖擊度,提高車輛的換檔品質(zhì)。隨著目標(biāo)離合器的接合逐漸恢復(fù)發(fā)動機供油到正常狀態(tài)。一旦換檔完成,TCU 終止向ECU 發(fā)送指令信息,將發(fā)動機控制權(quán)交回ECU,如圖5所示。
    V50A3L-20RC、   V70A1RX-60、V70A2RX-60、V70A3RX-60、V70A1R-60、V70A2R-60、V70A3R-60、V70A1LX-60、V70A2LX-60、V70A3LX-60、V70A1L-60、V70A2L-60、V70A3L-60、V70A3RX-60RC、V70A3R-60RC、V70A3LX-60RC、V70A3L-60RC、組合控制C---自動調(diào)壓法H,V15C12RHX-95、V15C13RHX-95、V15C23RHX-95、V15C11RHX-95、V15C22RHX-95、V23C12RHX-30、V23C13RHX-30、V23C14RHX-30、V23C23RHX-30、V23C24RHX-30、V23C11RHX-30、V23C22RHX-30、V38C12RHX-95、V38C13RHX-95、V38C14RHX-95、V38C23RHX-95、V38C24RHX-95、V38C11RHX-95、V38C22RHX-95、V70C12RHX-60、V70C13RHX-60、V70C23RHX-60、V70C11RHX-60、V70C22RHX-60、

    DAIKIN柱塞泵V8A1RX-20日本大金V8A1RX-20泵浦,基于CAN總線的雙離合器式自動變速器綜合控制控制策略圖3 仿真控制面板 圖5 發(fā)動機目標(biāo)轉(zhuǎn)速控制5 試驗在某車型轎車上(國產(chǎn)自主品牌)安裝項目開發(fā)的電動干式雙離合器系統(tǒng),將控制算法下載到DCT電控單元(TCU)中,進行整車道路試驗。該車發(fā)動機最大功率102kw/5750rpm,最大扭矩182N.m/4500rpm。一至六擋傳動比(含主減速比)為14. 921 、9. 252 、6. 046 、4. 479 、3. 377 、2.675。在試驗中使用CANape進行實時監(jiān)控和在線標(biāo)定。
    控制策略干式雙離合器圖6 未采用通信方式的1 檔升2 檔過程 圖7 采用通信方式的1 檔升2 檔過程圖6、圖7分別為未采用和采用CAN總線通信的1檔升2檔的實驗曲線(1-2速比變化大,最具有代表性)。從圖6中可以看出,在換檔過程中由于沒有采用CAN總線通信,即沒有對發(fā)動機進行控制,導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)速在18s時由2000rpm迅速增加到2800rpm,即出現(xiàn)一個峰值,造成發(fā)動機轟響;換檔時間為2.3s,相應(yīng)的車速變化較大,沖擊度達到8m/s3,出現(xiàn)扭矩中斷現(xiàn)象,換檔品質(zhì)難以達到要求。

    從圖7中可以看出,由于采用了CAN 總線通信,ECU 根據(jù)TCU提出的降扭需求,對發(fā)動機轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速進行閉環(huán)控制,使發(fā)動機轉(zhuǎn)速平穩(wěn)下降,轉(zhuǎn)速波動小于700rpm,沒有出現(xiàn)換擋噪聲;由于速差小,整個換檔時間僅用了1.5s ,換檔過程中沖擊度小于5m/s3,換檔品質(zhì)優(yōu)良,輸出扭矩變化不大,沒有出現(xiàn)動力中斷,實現(xiàn)了動力換檔。
    免責(zé)聲明:線纜網(wǎng)轉(zhuǎn)載作品均注明出處,本網(wǎng)未注明出處和轉(zhuǎn)載的,是出于傳遞更多信息之目的,并不意味 著贊同其觀點或證實其內(nèi)容的真實性。如轉(zhuǎn)載作品侵犯作者署名權(quán),或有其他諸如版權(quán)、肖像權(quán)、知識產(chǎn)權(quán)等方面的傷害,并非本網(wǎng)故意為之,在接到相關(guān)權(quán)利人通知后將立即加以更正。聯(lián)系電話:0571-87774297。
0571-87774297