【摘 要】 闡述運(yùn)輸隱性成本的概念、類型，分析其幾種表現(xiàn)形式，提出控制隱性成本的措施。
　　【關(guān)鍵詞】 物流；運(yùn)輸系統(tǒng)；隱性成本；成本控制
　　0 引 言
　　運(yùn)輸在整個(gè)物流中占有很重要的地位，運(yùn)輸成本在整個(gè)物流系統(tǒng)中所占的比重也很大。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)對(duì)全國(guó)物流運(yùn)行基本情況的統(tǒng)計(jì)，2004年，全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為 29 114 億元，運(yùn)輸費(fèi)用為16 558 億元，占社會(huì)物流總費(fèi)用的 56.9%，占商品價(jià)格的 4%～ 10%。由此可以看出，運(yùn)輸對(duì)物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。會(huì)計(jì)學(xué)上將物流成本分為顯性成本和隱性成本兩部分。據(jù)有關(guān)行業(yè)統(tǒng)計(jì)，2000 年國(guó)有物流企業(yè)運(yùn)輸工具閑置率達(dá) 49%，形成了相當(dāng)高的隱性成本，認(rèn)識(shí)并控制隱性成本是物流優(yōu)化環(huán)節(jié)中重要的一步，也是為企業(yè)節(jié)省開支、增加利潤(rùn)的重要途徑。
　　1 運(yùn)輸隱性成本概念、類型及特征
　　運(yùn)輸隱性成本是一種隱藏于物流運(yùn)輸總成本之中、游離于財(cái)務(wù)審計(jì)監(jiān)督之外的成本，是由于運(yùn)輸主體行為有意或無(wú)意造成的具有一定隱蔽性的將來(lái)成本和轉(zhuǎn)移成本，是成本的將來(lái)時(shí)態(tài)和轉(zhuǎn)嫁的成本形態(tài)總和。
　　它具有如下特點(diǎn)：
　�。�1）隱蔽性。運(yùn)輸中隱性成本具有隱蔽性，而以會(huì)計(jì)核算內(nèi)容為主題的顯性成本具有歷史性，即歷史上已經(jīng)發(fā)生、當(dāng)期必須支付。隱性成本中的一部分是潛在成本，要在將來(lái)才起作用，比如對(duì)運(yùn)輸工具造成的破壞以及所損失的機(jī)會(huì)成本。由于將來(lái)的事情能否發(fā)生以及如何發(fā)生是不確定的，因而更難以認(rèn)識(shí)。所以筆者認(rèn)為，認(rèn)識(shí)隱性成本的潛在性是關(guān)鍵。
　�。�2）放大性。
　�。�3）爆發(fā)性。運(yùn)輸?shù)碾[性成本積累量越大，其爆發(fā)性越強(qiáng)，危害也越大。例如在運(yùn)輸線路上決策總是失誤的話，運(yùn)輸?shù)牟缓侠硇詴?huì)加大，運(yùn)輸成本會(huì)偏高，物流公司就會(huì)喪失市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，用不了多久就會(huì)發(fā)生破產(chǎn)危機(jī)。
　　物流隱性成本主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
　�。�1）返程或起程空駛：空車無(wú)貨載行駛是不合理運(yùn)輸最嚴(yán)重的形式。在實(shí)際運(yùn)輸組織中，往往需要調(diào)運(yùn)空車，但是，因調(diào)運(yùn)不當(dāng)、貨源計(jì)劃不周形成的空駛是不合理運(yùn)輸。造成空駛主要有以下幾種原因：依靠自備車送貨提貨而單程空駛；工作失誤或計(jì)劃不周造成貨源不實(shí)；車輛過分專用，無(wú)法搭運(yùn)回程貨物等。
　　（2）對(duì)流運(yùn)輸：在同一線路或平行線路與對(duì)方運(yùn)程的部分發(fā)生重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸。
　�。�3）倒流運(yùn)輸：是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象，其不合理程度要大于對(duì)流運(yùn)輸，原因在于往返兩地的運(yùn)輸都是不必要的，形成了雙程的浪費(fèi)。倒流運(yùn)輸也可以看成是對(duì)流運(yùn)輸?shù)囊环N隱蔽形式。
　�。�4）迂回運(yùn)輸：不選取短距離卻選擇路程較長(zhǎng)路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。
　�。�5）重復(fù)運(yùn)輸：在未達(dá)目的地之處或目的地之外的其他場(chǎng)所將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地的運(yùn)輸。
　　其另一種形式是，同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，另一面同時(shí)又向外運(yùn)出。
　�。�6）過遠(yuǎn)運(yùn)輸：是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，拉長(zhǎng)了貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。
　�。�7）運(yùn)力選擇不當(dāng)：在近距離運(yùn)輸中選擇火車及大
　　型船舶（起運(yùn)準(zhǔn)備、裝卸時(shí)間長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)靈活性不足），長(zhǎng)了運(yùn)輸時(shí)間。
　�。�8）托運(yùn)方式選擇不當(dāng)：可以選擇最好的托運(yùn)方式而未選擇從而造成運(yùn)力浪費(fèi)及成本支出加大的一種不合理運(yùn)輸。
　　2 隱性運(yùn)輸成本發(fā)生的原因及危害
　　物流運(yùn)輸隱性成本是運(yùn)輸主體在追求收益過程中不正確和不正當(dāng)經(jīng)濟(jì)行為造成的成本失真，隱性成本的存在使得本已很高的運(yùn)輸費(fèi)用變得更高。筆者認(rèn)為，運(yùn)輸隱性成本發(fā)生源自 3 方面因素：市場(chǎng)管理體制、市場(chǎng)運(yùn)行體制和企業(yè)決策機(jī)制。
　�。�1）隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，特別是我國(guó)加入WTO后，原有的管理體制已經(jīng)不適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展需要，在許多方面對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)造成了一定的限制，一是交通基礎(chǔ)設(shè)施總量不足；二是港口、民航結(jié)構(gòu)性矛盾突出；三是交通運(yùn)輸總體技術(shù)水平(基礎(chǔ)設(shè)施、裝備工具等)有待進(jìn)一步改進(jìn)和提高；四是適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求的交通一體化和運(yùn)輸管理系統(tǒng)有待進(jìn)一步加強(qiáng)。這些都是運(yùn)輸隱性成本滋生的溫床。
　�。�2）信息化管理水平目前還不能適應(yīng)社會(huì)化大生產(chǎn)的需要，已成為制約社會(huì)化運(yùn)輸體系的“瓶頸”。高級(jí)管理人才缺乏，使得企業(yè)不能作出科學(xué)的決策，一線操作人員素質(zhì)不高，也導(dǎo)致隱性成本的產(chǎn)生。
　�。�3）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制不完善，競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序，使得運(yùn)輸企業(yè)隱性成本增加。
　　（4）運(yùn)輸不合理現(xiàn)象存在。
　　物流運(yùn)輸隱性成本的主要危害體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
　�。�1）掩蓋了經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)的真實(shí)性。物流運(yùn)輸隱性成本
　　掩蓋了運(yùn)輸活動(dòng)的真實(shí)性，使一些經(jīng)濟(jì)參數(shù)失真，使人們對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)的觀察有可能偏離實(shí)事求是的軌道，會(huì)帶來(lái)一系列危害性和不良后果。物流目的是節(jié)省成本，運(yùn)輸隱性成本的存在，使得人們?cè)诮档臀锪鞒杀緯r(shí)不知道從哪些方面去做，隱性成本的隱蔽性使得人們無(wú)法對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)算。
　　（2）降低了人們對(duì)管理層的信任度。對(duì)隱性成本造成成本管理的混亂和無(wú)序狀態(tài)的治理，是管理部門不可推卸的責(zé)任。如果對(duì)物流運(yùn)輸中許多不合理的運(yùn)輸方式不能優(yōu)化處理，不能降低不必要費(fèi)用的發(fā)生，總是導(dǎo)致運(yùn)輸過程中決策的失誤，則管理層的信任危機(jī)就會(huì)加劇。
　�。�3）導(dǎo)致物流企業(yè)“猝死”現(xiàn)象增多。從理論上講，企業(yè)的生死興衰應(yīng)該是一個(gè)漸進(jìn)的過程。可是實(shí)踐中許多企業(yè)都是迅速壯大、效益連年翻番，卻又會(huì)在之后的一夜之間變成負(fù)債累累、大量虧損的空殼。這種特有經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象背后的真正原因就是運(yùn)輸隱性成本的存在。
　　物流運(yùn)輸隱性成本這個(gè)隱藏于物流企業(yè)的財(cái)務(wù)成本之中、游離于其財(cái)務(wù)監(jiān)督之外的怪物，其產(chǎn)生、隱匿和爆發(fā)的過程，就是一些物流企業(yè)“瘋長(zhǎng)—猝死”的歷史。
　　3 加強(qiáng)對(duì)物流運(yùn)輸隱性成本的控制一般來(lái)說(shuō)，如果解決了物流運(yùn)輸隱性成本的問題，
　　物流運(yùn)輸系統(tǒng)就會(huì)大大減少費(fèi)用支出，運(yùn)輸成本就會(huì)大大降低，企業(yè)就能不斷發(fā)展壯大。
　　樹立新的成本觀
　�。�1）樹立有效成本觀念。這是物流企業(yè)增值和獲取利潤(rùn)非常重要的一環(huán)。
　�。�2）樹立未來(lái)成本觀念。在物流運(yùn)輸活動(dòng)中不僅要節(jié)約當(dāng)期成本，更要牢固樹立可持續(xù)發(fā)展的觀念，注重當(dāng)前行為對(duì)今后成本的影響。
　�。�3）樹立全程成本觀念。任何物流企業(yè)要長(zhǎng)期發(fā)展，不僅要追求當(dāng)期收益最大化，而且要追求長(zhǎng)期收益最大化。
　�。�4）樹立全員成本觀念。企業(yè)的所有員工既是成本控制者，又是利益創(chuàng)造者。因此各部門人員都要注意運(yùn)輸合理化，盡量減少成本的浪費(fèi)。
　　降低隱性成本
　�。�1）制定科學(xué)的市場(chǎng)管理制度市場(chǎng)環(huán)境對(duì)運(yùn)輸成本的影響很大，建立統(tǒng)一、開放、競(jìng)爭(zhēng)、有序的市場(chǎng)體系，加強(qiáng)法制建設(shè)，有利于運(yùn)輸市場(chǎng)的有序運(yùn)行。從市場(chǎng)整體戰(zhàn)略說(shuō)，要發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系。運(yùn)輸社會(huì)化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊�產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，實(shí)行專業(yè)化分工，形成良好的第三方物流，不僅要提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效應(yīng)，而且還應(yīng)促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)本身的完善和發(fā)展。構(gòu)建物流集團(tuán)，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力；
　　組建運(yùn)輸物流集團(tuán)公司，形成輻射全國(guó)鐵路、水運(yùn)、公路聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，在速度、成本、管理上占據(jù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；建成全國(guó)商品物流配送中心，形成全國(guó)連鎖網(wǎng)點(diǎn)，提供物流配送，同時(shí)還應(yīng)嘗試開展社會(huì)化物流配送服務(wù)，降低成本，提高競(jìng)爭(zhēng)能力；組建區(qū)域性倉(cāng)儲(chǔ)集團(tuán)公司，在主要港口碼頭和交通樞紐建立大型倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，適應(yīng)日益擴(kuò)大的物流量需要，為企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)；建立物流信息網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供運(yùn)輸、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、配送和技術(shù)咨詢一體的新型物流信息�？茖W(xué)的方法和手段、先進(jìn)的信息技術(shù)是物流社會(huì)化的條件，提高信息化管理水平，有助于社會(huì)化體系的形成。
　�。�2）引進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和激勵(lì)監(jiān)督機(jī)制有序的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和運(yùn)作機(jī)制的建立，市場(chǎng)監(jiān)督體系的健全，是完善運(yùn)輸市場(chǎng)體系的重要基礎(chǔ)。沒有市場(chǎng)規(guī)則，沒有監(jiān)督機(jī)制，運(yùn)輸市場(chǎng)就不能有序運(yùn)行。有了競(jìng)爭(zhēng)，運(yùn)輸企業(yè)就會(huì)盡量減少運(yùn)輸費(fèi)用，降低運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)科學(xué)的評(píng)價(jià)體系、有效的激勵(lì)和監(jiān)督機(jī)制，都有助于物流企業(yè)樹立良好的形象，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，進(jìn)而降低運(yùn)輸隱性成本。
　�。�3）科學(xué)決策
　　經(jīng)濟(jì)主體的決策水平是影響隱性成本的直接因素。物流運(yùn)輸決策主要體現(xiàn)在這幾個(gè)方面：運(yùn)輸方式、運(yùn)輸服務(wù)商和運(yùn)輸路線的選擇，運(yùn)輸計(jì)劃編制及運(yùn)輸能力配備等。企業(yè)主體要作出科學(xué)的決策，應(yīng)從影響運(yùn)輸合理化的 5 個(gè)主要因素（運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)輸時(shí)間）著手，從物流系統(tǒng)的總目標(biāo)出發(fā)，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法對(duì)運(yùn)輸子系統(tǒng)中運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸工具以及與其他子系統(tǒng)之間的關(guān)系進(jìn)行綜合分析，并考慮環(huán)境因素的影響，如計(jì)劃、運(yùn)力、供需矛盾等，選擇合理的運(yùn)輸方案，降低隱性成本。比如充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時(shí)間，提高運(yùn)輸工具實(shí)載率；提高運(yùn)輸能力，降低單位貨物的運(yùn)輸成本；開展中短距離鐵路、公路分流和“以公代鐵”的運(yùn)輸，在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)盡量利用公路，緩解比較緊張的鐵路運(yùn)輸；盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸，減少中轉(zhuǎn)換載及由此帶來(lái)的貨損，提高運(yùn)輸速度，降低裝卸成本；提高運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃水平，從而提高運(yùn)輸效率；依靠科技進(jìn)步，發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具等。